插图。（照片：医生。之间）

雅加达 - PT凯雷塔塞帕特印度尼西亚中国（KCIC）确保雅加达-万隆高速列车（KCJB）建设项目将成为一个地方，转让知识和技术的人力资源在国内建设领域。

"自开工以来，KCJB项目在施工领域带来了许多新技术、新方法。这将自动为发展规划者和实施者提供经验和学习，为印尼下一个项目的工作方法设计，"PT KCIC总裁德维亚娜·斯拉米特·里亚迪在一份声明中说，从安塔拉，星期一，10月18日。

他解释说，通过KCJB项目从中国到印度尼西亚的技术和知识转让之一是应用"原位铸件"方法来治疗全跨度梁。

据Dwiyana说，虽然原地铸造法是一种在印度尼西亚已经应用的方法，但作为这一土地基础设施项目所应用的原位大梁全跨度铸造在印度尼西亚是第一次。

Dwiyana 确保沿 32 米全跨梁的原位铸造方法按照高质量标准和快速列车结构设计要求进行。

"在 Situ 中铸造是直接放置 1 全跨度的铸造方法。原地铸造方法本身经常在印度尼西亚进行，但通常不是一次。例如，现有的投件是逐步完成的，或者按段（不是一次全部）完成的。你可以想象，在KCJB项目中，它立即是全跨度，大梁长度为32米。因此，这就是它与现有的原地铸造方法的区别，"他说。

实际上，Wijaya Karya （WIKA） 作为 KCJB 承包商财团的本地承包商，根据以往项目的经验进行开发，并吸收了铸造场 #1 DK28 Sinohydro 的技术和施工方法。

Wijaya Karya 凭借中国承包商的经验和知识，开发了"原地铸造"方法，可全程实施。承包商 Wijaya Karya 负责在 KCJB 项目中制造 137 个全跨度箱梁。

此外，据他说，知识的转移也发生在每个铸造场的梁架安装过程中，这是制作预制箱梁的地方。

虽然技术交接不是直接的，但通过当地劳动力的直接参与，创新KCJB项目的规划和工作方法也可以研究。

Dwiyana 说："KCJB 项目关于 Girder 安装流程的这种创新工作方法为在繁忙线路上发展公共基础设施如何在不妨碍周围社区活动的情况下继续运行提供了试点。

此外，在板轨的工作中也发生技术转让，即板形火车轨道，其功能是均匀地从上面继续负载。

KCJB 项目中使用的板轨或铁路轴承与一般列车的铁路轴承不同。因为在混凝土浇筑中，此轨道板不需要沿铁轨的压载岩石和最小的维护。

与在原地 Cast 的合作一样，KCJB trase 的板材轨道工作也由来自 WIKA 的印度尼西亚人力资源直接参与完成，此前，该公司曾接受过 PT Sinohydro 拥有的中国人力资源的直接简报和培训。

目前，板材轨道工作完全由WIKA的人力资源部进行，其流程在Purwakarta达武安的板材轨道预制车间进行。

WIKA Beton 将在 2021 年年中至 2022 年年中的一年内继续生产 13，315 块板材履带单元。

德维亚娜认为，在KCJB项目工作期间转让技术和知识可以提高印度尼西亚人力资源在建筑领域的能力和经验。

在KCJB项目，WIKA组建了一支由中水公司专门负责隧道施工和箱梁的技术转让团队，并直接跳入隧道工程#1和铸造场#1。

与该项目的隧道建设工作有关，CREC稍后将创建隧道工作指南，作为向印度尼西亚转让技术的一部分。

同时，关于制定标准运营程序（SOP）和有关快速列车的法规，高铁和中国铁路正在敲定提交给PT的文件。2021年10月，KCIC。

他说，将提交625份SEP、法规和培训材料，作为创建SEP、交通部规章和快速列车人力资源培训材料的参考。

"来自中国的专家总是与专业协会和大学等各界人士分享这一高铁项目的经验和知识。不仅如此，从 KAI、WIKA 到 Ka 总干事的成员还可以在 KCJB 项目的各个点获得各种实地培训机会，"Dwiyana 说。