SOE大臣エリック・トヒル(写真:ドク。間)

ジャカルタ-SOE大臣のエリック・トヒルは、アクセスできない高速列車プロジェクトに関するSOE副大臣のカルティカ・ウィルジョアトモジョの声明を明らかにしました。

エリックによると、カルティコ・ヴィルジョアトモジョのニックネームであるティコの声明は、実際には内部的なものであり、公共の消費ではありません。

エリック氏は、SOE担当者への教訓としてティコ副大臣が行った声明は、インフラ建設は主要なインフラと施設の建設だけではないと述べた。

ただし、アクセスなどのコンパニオンインフラストラクチャも、インフラストラクチャが無駄にならないように考慮する必要があります。

「これは教訓であり、私たちがお互いを責め合うのではなく、『ああ、これはエリック・トヒルの前に、ティコ氏の前に建てられたので』ではなく、ティコ氏によって内部的に強調されているだけです」とエリックは8月4日木曜日にジャカルタで語った。

「私はティコ氏が勤勉な人であることを知っています、それは彼の下でそこにあった分野で私を助けながら彼が行った多くの加速であることが証明されています」と彼は付け加えました。

だから、エリックは言った、これは当たり前のことだ。なぜなら、当時、社内のSOEはZoom経由で会議を開いていましたが、すぐに出てきた多くの声明が公開声明と仮定されたからです。

「実際、取締役会を集めるときと同じように、私は時々大声で話しますが、文脈は誰かを差別する意図はなく、これは私たち全員の学習です」と彼は言いました。

高速列車へのアクセスに関して、エリックは運輸大臣のブディ・カリヤ・スマディと西ジャワ州知事のリドワン・カミルとも話し合いました。

議論では、ジャカルタ-バンドン高速鉄道のさらなるアクセスが決定されました。

「さて、昨日、運輸大臣、私、西ジャワ州知事と合意がありました、アクセスはテガルルアールとパダラランに2つあります。その後、ジャカルタからこのアクセスのみをプッシュし、人々がわずか45分の高速列車を使用し、そこにアクセスすることに慣れるようにします」と彼は言いました。

この場合、エリックは、高速列車インフラの建設において、列車の建設だけでなく、施設のサポートについても考えていることを繰り返しました。

「したがって、インフラ開発では、高速列車だけでなく、ターミナル、アクセスが必要です。高速列車について話させないでください、しかしターミナルから出るのに1時間かかります、有料道路は言うまでもありません」と彼は付け加えました。

以前に報告されたように、国有企業(BUMN)の副大臣であるカルティカ・ウィルジョアトモジョは、PTケレタアピインドネシア(ペルセロ)に腹を立てたことを認めました。これは、ジャカルタバンドン高速鉄道(KCJB)プロジェクトが良い計画で建設されていないためです。

カルティコ・ヴィルジョアトモジョのニックネームであるティコは、ジャカルタ-バンドン高速鉄道にはまだアクセス道路がないと言いました。実際、このプロジェクトはまもなく稼働する予定です。

その結果、ティコはカラワン駅とパダラランハブ駅が遅れて開通することを明らかにした。実際、カラワン駅が今開いている場合、その前にアクセス道路はありません。

「カラワンには大きな道路と同じ有料道路へのアクセス道路がなく、今それを推し進めています。だからこそ、カラワンとパダラランは年末に過ぎず、カラワンでは駅を開くと、その前に道路がないからです。それも本当に、見逃される可能性があります。駅は完成しており、列車はそこにあり、目の前の道路は作られていません」と彼は言いました。